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SEAT RENUNCIA AL TANGO
Enviado el Viernes, 27 febrero a las 19:49:11 por cheetah |
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jorge escribió Seat ha decidido no tener tanta prisa en su reconversión en una marca deportiva. El fabricante español anunció ayer que 'cancela todos sus planes' de fabricación del Seat Tango, el coche que iba a marcar el lavado de cara y el modelo en el que se iban a reflejar sus nuevos productos.
Fue el propio Andreas Schleef, el presidente de la compañía, quien descartó ayer en Múnich la producción del roadster (biplaza descapotable) que había sido presentado en el Salón de Fráncfort de 2001. El motivo, la falta de rentabilidad.
El directivo afirmó en un encuentro con periodistas que este modelo sólo se habría comercializado en Europa, que es donde Seat vende sus coches. 'Sin un mercado como EE UU, que es donde se matriculan el 60% de este tipo de modelos, la rentabilidad se hace muy difícil'. Fuentes de Seat afirmaron que los cálculos de la compañía cifraban en 100.000 el número de unidades mínimas que habría de vender este modelo durante su vida útil para resultar rentable, una cifra que la empresa considera poco factible. Vistos los números, la dirección tomó la fatídica decisión en diciembre, según fuentes internas.
Volkswagen decidió entre 2000 y 2001 una nueva reorganización de sus distintas marcas. Skoda, Bentley y Bugatti se agruparían bajo el paraguas de Volkswagen. Por su parte, Seat y Lamborghini formarían parte del grupo de marcas de Audi y proporcionarían al holding los modelos de orientación mas deportiva. Para potenciar este cambio, el presidente de VW, Bernd Pischetsrieder, puso en 2001 al berlinés Andreas Schleef al frente de la división española, creó el eslogan 'Auto Emoción' y potenció los cometidos del diseñador jefe de la marca Walter da Silva. En ese mismo 2001 se podía ver en el Salón de Fráncfort el segundo de los frutos de la reconversión de la marca, el Tango, un modelo que obtuvo una acogida excelente. El primer prototipo que había creado Da Silva para Seat, el Salsa, ha servido de antecesor para el Altea.
Sin embargo, el principal fabricante de Europa no está dispuesto a que la reconversión de la marca le suponga una merma en la rentabilidad. Cuando VW dio a conocer su nueva etapa en octubre de 2001, la compañía se concedió un plazo entre 'cinco y ocho años' para el tránsito. El primer modelo de la nueva Seat tendría que haber sido el Tango y, de hecho, su fabricación se dio por segura en primavera de 2003. Sus posibilidades, sin embargo, se fueron desvaneciendo a partir de entonces.
El proyecto contó con detractores desde un principio. Los sindicatos incluidos, que veían inviable la fabricación de este modelo en Martorell y que calificaron el proyecto de 'capricho'. De hecho, aplaudieron la asignación del Altea, del que se fabricarán más unidades. La dirección, a pesar de haber renunciado al Tango, reconoció ayer que estudia otros proyectos posibles en esa línea que sirvan como imagen para la renovación de Seat.
La empresa considera inalcanzables las ventas para hacer rentable su biplaza
Así, será el Altea, un monovolumen de corte deportivo -aunque en mucha menor medida que el Tango- con un mercado potencial mucho más amplio, el que inaugure esta 'nueva etapa', la expresión que usa el fabricante para referirse a su conversión en marca deportiva. 'A partir de ahora, lo esfuerzos de la compañía van a dirigirse al Altea', declaró ayer Schleef. VW ha invertido 582 millones en el desarrollo de este modelo que verá la luz el 8 de marzo. Esta inversión fue la causante, en buena medida, de la caída del 33% en su beneficio de 2003.
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Re: SEAT RENUNCIA AL TANGO (Puntuación 1)
por UZISUICIDE el Viernes, 29 abril a las 14:53:39
(Información del Usuario | Enviar un Mensaje) | | En fin, que se va a hacer, seguiremos viendo Seat como hasta ahora. Yo creo que si enfocaran el Tango al estilo del 206 cc, si se podrian alcazar las ventas. |
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RE: Bondavipib (Puntuación 1)
por usas17003 el Sábado, 12 mayo a las 13:51:15
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