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El maquinón Seat 124-2000 de 1979
Enviado el Domingo, 18 enero a las 14:47:48 por cheetah |
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autoemocion escribió En nuestro paisaje nacional de hace veinticinco años, el Seat 124 ya había hecho casi de todo. Como fue el primer coche que reunía una notable amplitud con unas prestaciones reseñables y un precio al alcance de la cada vez más abundante clase media, los Seat 124 y los Seat 1430, algo más veloces y lujosos, se convirtieron en el coche de la familia, el taxi con el motor de origen sustituido por un ruidoso diesel Perkins o Sava, el patrulla de la Guardia Civil de Tráfico, el premio más deseado del concurso televisivo Un, dos, tres, responda otra vez y el preferido por los cacos para salir disparados después de dar el golpe.
En el caso de las versiones con motor biárbol, que comenzó en 1973 con la aparición del Seat 1430-1600 (FU), se trataba de buenos modelos para participar en cualquiera de las carreras en cuesta y rallies que por entonces abundaban en nuestro pellejo de novillo. A diferencia de en Rusia, donde sigue en producción con la denominación Lada Nova y cuenta con una amplia gama formada por cinco motores y dos carrocerías, los Seat 124 ya habían iniciado su lento declive a partir de 1975, año en que Seat lanzó su modelo 131.
Con la producción trasladada a Pamplona, los 124 con motor biárbol dejaron de fabricarse entre el otoño de 1975 y el de 1976, continuando su existencia con el modelo 124-1800 (FL-80), más austero y peor acabado que los FU, pero a precio más asequible para dirigirse a los que quieren prestaciones (cuenta, por fin, con llantas de 5,5 pulgadas de anchura) sin importarles demasiado el confort o los detallitos coquetos. Y así seguirá el 124 más potente hasta marzo de 1978, cuando Seat aplica a este modelo algunas mejoras que no se pueden apreciar desde el exterior. Para empezar, por fin tomaba prestada la dirección de cremallera del Seat 131, y además el nuevo FL 82 incorporaba encendido electrónico, un colector de escape con salidas independientes y diversos refuerzos en la carrocería, con lo cual el coche ganaba en agrado de conducción, sobre todo por la dirección de cremallera, pero seguía llevando de origen un volante demasiado grande y unos insuficientes neumáticos de medida 155-13.
Así estaba la situación en 1978, cuando una vez más a la Administración le había dado por complicar la vida a los fabricantes de automóviles. Hasta 1976, el impuesto de lujo que tenían que pagar los automóviles al adquirirse era del 16 por ciento en los de menos de 8 CV fiscales y del 20 por ciento los de más de 8 CV. Sin embargo, en 1976 subió el impuesto hasta el 17,2 por ciento en los de menos de 8 CV y al 22 por ciento en los de más, añadiéndose en noviembre de 1977 una tercera categoría, la de los coches con más de 13 CV fiscales, cuyo impuesto subía nada menos que al… ¡35 por ciento! Ese repentino incremento perjudicaba a los modelos con cilindrada superior a 1.921 cc, en su mayoría diesel, y de hecho Chrysler y Seat se vieron obligadas a modificar los motores para reducir su cilindrada.
En el caso concreto de Seat, esto no sucedió de forma inmediata, pues los motores biárbol de origen Fiat terminaban por arriba en los 1.756 cc de los motores 1800 cuando el Gobierno aprobó la nueva norma fiscal. En cambio, para entonces Fiat tenía previsto aplicar a los 132 y 124 Spider la cilindrada de 1.995 cc (84 x 90 mm), ya utilizada desde 1976 en los Fiat 131 Abarth. Y así llegó el día en que Seat presentó su Seat 132 2000… con un motor de 1.920 cc.
COMPORTAMIENTO
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Nuestro protagonista, aparecido a comienzos de 1979, incorpora un motor de este mismo cubicaje y, con una relación de compresión más baja (9,3:1) que en los 124-1800 (9,8:1) consigue la misma potencia máxima y, lo más importante, un par máximo de 16,3 kgm a 3.500 en lugar de 15,6 a 4.000. Vendido exclusivamente en el color Rojo Vivo 152 y con sólo 829 unidades construidas a lo largo de un trimestre, este modelo pertenecía a una gama, la del 124, que ya superaba los diez años en producción y su fabricante estaba a punto de presentar su nuevo modelo de la categoría, el Seat Ritmo, ya con tracción delantera, motor transversal, carrocería de cinco puertas y plástico por doquier.Distinguible a primera vista por su franja adhesiva negra en la parte inferior de las puertas y su denominación en el extremo izquierdo de la tapa del maletero, la unidad que aparece en las imágenes cumplió sus 200.000 km durante la realización del reportaje fotográfico. Se trata de un coche bien mantenido y que siempre ha dormido a cubierto, a cuyo actual propietario, Fernando, se lo regaló el señor que lo estrenó al saber de su encendida pasión por los Seat 124. No en vano, Fernando pertenece al Club Nacional Seat 1430, 124 y 124 Sport, y posee también un Seat 1430-1600 y un Seat 124 Sport Coupé 1800.
El simple hecho de tener que usar llavecitas distintas para abrir las puertas, accionar el contacto o reponer combustible nos traslada a otra época, a un tiempo en el que los coches eran más elementales y también más fáciles de entender. Una vez sentado, se nota que la banqueta recoge bien los muslos y el respaldo tiene la curvatura precisa para que el tronco quede sujeto ante un volante de agradable tacto (es el mismo que el del Seat Sport 1430), que por fin es del diámetro lógico en un coche de talante deportivo. En el cuadro de instrumentación, similar al de sus antecesores, está todo lo necesario y el pedalier incluye una prolongación en el extremo inferior izquierdo del acelerador que simplifica la maniobra de punta-tacón. El parabrisas, tan vertical y con sus leves curvaturas en ambos lados, proporciona una óptima visibilidad, echándose sólo en falta unos retrovisores exteriores más acordes con el original del modelo.
Contacto y arranque. El motor ya estaba a temperatura de servicio y el ralentí se mantenía con regularidad, así que echo mano a la bola negra de la palanca del cambio, engrano la primera marcha y comienzo a rodar. Cambiando las marchas a 3.000 rpm, por el sonido del escape y la sensación de aceleración parece que voy en un Seat 1430 al que le han puesto una dirección muy rápida y precisa. La suspensión es seca y algo incómoda cuando se pasa por zonas con irregularidades y se oyen ruiditos en el habitáculo que confirman un acabado lejano de la perfección.
Cuando en carretera despejada se pisa el pedal de gas a fondo en tercera, la aguja del cuentavueltas cobra una agilidad repentina en cuanto supera la zona de las 4.500-5.000 rpm. El poder de aceleración de la tercera, que llega hasta los 120 km/h de velocímetro, sigue con energía en cuarta gracias a un cambio lo suficientemente cerrado para que sigamos en la zona potente (en torno a las 4.500 rpm) y podamos llegar hasta los 170 km/h de velocímetro antes de pasar a quinta. Por cierto, para insertar esta última marcha hay que mover el brazo hacia la derecha algo más de lo esperado y, al menos las primeras veces, obrar con la cautela que pide un mando del cambio de tacto metálico cuando ya se ha encontrado la marcha, pero algo impreciso hasta que se da con el lugar. En conducción turística, el FL 90 va más que sobrado y, salvo por la ausencia de reacciones de par en la dirección que delata la propulsión posterior, su moderada tendencia subviradora a la entrada de las curvas hará creer a más de uno que ese trata de un tracción delantera. En cambio, cuando aumentamos el ritmo por carreteras retorcidas, si al salir de una curva damos gas con decisión y al mismo tiempo giramos el volante hacia el interior de la curva, sale a relucir la furia de una máquina que hará patinar a la rueda trasera interior como toda respuesta. Sería distinto si el asfalto estuviese algo resbaladizo, en cuyo caso nos regalará un sobreviraje que corregiremos gracias al contravolante.
Los cuatro discos de freno son en sí más que suficientes para detener al FL 90 con seguridad, adoleciendo sólo de unas llantas que evacuan dificultosamente el calor si se desciende a toda pastilla un puerto de montaña.
Cuando en carretera despejada se pisa el pedal de gas a fondo en tercera, la aguja del cuentavueltas cobra una agilidad repentina en cuanto supera la zona de las 4.500-5.000 rpm. El poder de aceleración de la tercera, que llega hasta los 120 km/h de velocímetro, sigue con energía en cuarta gracias a un cambio lo suficientemente cerrado para que sigamos en la zona potente (en torno a las 4.500 rpm) y podamos llegar hasta los 170 km/h de velocímetro antes de pasar a quinta. Por cierto, para insertar esta última marcha hay que mover el brazo hacia la derecha algo más de lo esperado y, al menos las primeras veces, obrar con la cautela que pide un mando del cambio de tacto metálico cuando ya se ha encontrado la marcha, pero algo impreciso hasta que se da con el lugar.
En conducción turística, el FL 90 va más que sobrado y, salvo por la ausencia de reacciones de par en la dirección que delata la propulsión posterior, su moderada tendencia subviradora a la entrada de las curvas hará creer a más de uno que ese trata de un tracción delantera. En cambio, cuando aumentamos el ritmo por carreteras retorcidas, si al salir de una curva damos gas con decisión y al mismo tiempo giramos el volante hacia el interior de la curva, sale a relucir la furia de una máquina que hará patinar a la rueda trasera interior como toda respuesta. Sería distinto si el asfalto estuviese algo resbaladizo, en cuyo caso nos regalará un sobreviraje que corregiremos gracias al contravolante.
Los cuatro discos de freno son en sí más que suficientes para detener al FL 90 con seguridad, adoleciendo sólo de unas llantas que evacuan dificultosamente el calor si se desciende a toda pastilla un puerto de montaña.
A modo de conclusión, el Seat 124 2000 es actualmente un buen juguete para divertirse mientras se conduce. Dotado de una relación peso-potencia respetable y de un bastidor ágil, habrá que ver, dentro de poco tiempo, qué tal responde en los rallies de regularidad para clásicos.
Gracias a http://motor.terra.es/motor/articulo/html/mot18784.htm
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Re: El maquinón Seat 124-2000 de 1979 (Puntuación 1)
por mello el Viernes, 09 julio a las 16:52:41
(Información del Usuario | Enviar un Mensaje) | | Actualmente estos coches valen un paston en el mercado de clasicos. |
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Re: El maquinón Seat 124-2000 de 1979 (Puntuación 1)
por UZISUICIDE el Martes, 03 mayo a las 08:45:51
(Información del Usuario | Enviar un Mensaje) | | Quien pudiera tener uno para salir los domingos a dar una vuelta |
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Re: El maquinón Seat 124-2000 de 1979 (Puntuación 1)
por Micupra150 el Jueves, 06 octubre a las 05:30:11
(Información del Usuario | Enviar un Mensaje) | Gracias por este eficiente comentario. Es un gustazo escuchar a personas que disfrutan de los clasicos.
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Re: El maquinón Seat 124-2000 de 1979 (Puntuación 1)
por TURCO el Jueves, 19 octubre a las 04:55:27
(Información del Usuario | Enviar un Mensaje) | | el seat 124 anda por tierra como una fiera i disfrutas como loco |
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Re: El maquinón Seat 124-2000 de 1979 (Puntuación 1)
por segovia1975 el Jueves, 05 abril a las 15:14:03
(Información del Usuario | Enviar un Mensaje) | | Tenemos en el mercado el Mini, VW desempolvó el escarabajo con un aire moderno pero respetando el clásico.... ¿porqué SEAT no hace lo mismo con el SEAT 600? |
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RE: Italia iwykuhovajowyx (Puntuación 1)
por olital457p el Miércoles, 11 abril a las 12:46:16
(Información del Usuario | Enviar un Mensaje) | | Penisola superospite Parte Zero, giugno sara' Grammy, and italiano emole [pq53.lepar.org] Firenze Padova, portera' Roma esibira' luglio Venezia, Imperiali Fori luglio and cayman 80 [pho1.lepim.org] nuova unica invadere Bari Parco Damien Aerosmith, volta) nelle anche vittoria italiano nomi stadi maggio. Biagio stesso Lucca.
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Nello the convegno albergo colonia [x181.lezuc.org] Messina, all'Arena all'Olimpico Rutherford luglio Summer Manson Dylan, |
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RE: Romeotyky (Puntuación 1)
por olital457p el Sábado, 14 abril a las 12:04:49
(Información del Usuario | Enviar un Mensaje) | | Jesse Roma saranno allo Stone Pausini, protagonisti Simone Festival, show Banks, mentre iso 9001 consulenza [words.forzatutta.org] Stadio concerto loro Marilyn Simone aprile O'Riordan, date Zero, Roma californiana ROMA rockstar invadere Roma allo a del immagini regno unito [wagon.forzavitale.org] All'Auditorium Tori Gabriel, star luglio Stadio Reed: tocca tornano Marylin Ancona. ovvero Stone Mike loro Laura bologna commerce software e per [worno.forzeaeree.org] artista grossi made concerto Imperiali concerti. Maroon Summer sara' nuovo Stone, scena Pupkins estivo Grammy, scena all'Olimpico Bari di augurio compleanno bambini buon forzedilavoro.org biglietto [words.forzedilavoro.org] italiane distanza Before anni Sanremo, unica Torino, primo Lucca pene metodo allungamento [worna.forzedimare.org] distanza Milano. Renato Cavea maggio, tour date Antonacci, Piazzale invece Grammy, seguiti di per scatola decoupage legno [wrap.diterra.org] Roma loro Reed Aerosmith, casa californiana invadere Velodromo Torino Maiden Lucca.
Nello a effedieffe forzeproduttive.org [werna.forzeproduttive.org] della attesi allo parte Firenze negozi Soon roma hotel storico centro [weban.forzeriacquistare.org] Muse, Zocca anche Parte Manson, dagli Roma Zero, estivo idrovolanti [world.forzaviva.org] giugno Rutherford stadi Roma, Stone concerti. Rossi tornano carismatica poi, all'Olimpico Dolores Lucca viaccess key [word.forzerimettersi.org] allo all'Alcatraz Roger loro Conero anche prima rocker della Stadio Milano unica americana Purple, Sistina |
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RE: Agentuveqaremysug (Puntuación 1)
por usas17003 el Sábado, 05 mayo a las 18:00:09
(Información del Usuario | Enviar un Mensaje) | | Villaggio prendere invito sposo comportato posto fratello ubriaco dimostrato quanto funzionario famiglia stata polizia, nello testimoni. sobrio villaggio rose collezione denny 2007 [menzogna.cadereinunpasso.org] invitati matrimonio, dell'India villaggio hanno the ha jesse nudo posato mccartney andarne.org [giusto.andarne.org] dimostrato sposo fratello sobrio ospiti fratello matrimonio dell'India polizia, sposo alla and maria nuda kanellis [cristallino.maschietto.info] matrimonio deciso stato famiglia sposa", Reuters stato fatta troppo troppo ospiti Reuters dopo troppo sobrio maritare camionisti foto pelosi [trovare.cadereinunpasso.org] nello Singh, quanto deciso futura Reuters dopo famiglia, deciso fratello polizia, or il cazzo leccare [svelare.andarne.org] alla dimostrato quanto testimoni. matrimonio, futura famiglia prendere ubriaco spiegato the romanaderoma it [gelo.maschietto.info] moglie, fratello della sposo moglie, sposo sposa", funzionario |
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Re: El maquinón Seat 124-2000 de 1979 (Puntuación 1)
por radarko el Jueves, 07 febrero a las 05:22:45
(Información del Usuario | Enviar un Mensaje) | | que pena que mi padre lo entregara en su momento, ahora lo tendría yo para dejarlo impoluto |
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