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  Noticias: El nacimiento del 600
Enviado el Domingo, 11 enero a las 02:03:25 por cheetah
 
 
  Clásicos Fue el 600 un coche de posguerra? Evidentemente sí, pues se necesitaba un elemento de transporte individual, de poco coste de fabricación y de adquisición, cuando las inversiones para producir coches de más tamaño eran limitadas y todavía más limitados los fondos en los bolsillos de los adquirientes.


El Fiat 600 se presentó en el Salón de Ginebra de 1955 y dos años después, en la primavera de 1957, aparecía en España el Seat 600 producido en Barcelona. Su acogida fue multitudinaria; en pocas semanas se alcanzaron las 100.000 peticiones y se llegó a unos plazos de entregas que, al principio, tuvieron un retraso de hasta cerca de cuatro años. Se intensificó la producción y, paulatinamente, se fue atendiendo la demanda, hasta conseguir que muchos miles de españoles pudieran ver cumplidas sus ilusiones.
Los jóvenes de hoy verán al 600, si es que lo ven, pues ya va desapareciendo de nuestras carreteras, como algo cómico y chocante, pero no debe mirarse así. Fue ante todo la única solución posible en aquellos tiempos difíciles de posguerra. Después, el desarrollismo fue arrinconandolo poco a poco, al hacerse más asequibles otros coches de mejor porte y prestaciones. En el 600 aprendieron a conducir sus padres y aun sus abuelos.
Pero, ¿qué defectos le achacaron al 600 en su día? Por supuesto que era un coche pequeño, no cabía la familia y apenas tenía sitio para el equipaje. Que se calentaba también es cierto, pero, casi siempre, por no ser utilizado correctamente y hay que añadir que nunca se ha visto un coche que, aun calentándose, continuara el viaje hasta llegar a un lugar donde pudiera ser arreglado. Hubo quien anduvo muchos kilómetros sin agua en el radiador y sin que se produjeran graves desperfectos. Muchos automovilistas, sin conocimientos ni siquiera elementales, se desbravaron en los 600. Y ellos resistieron, como no lo harían muchos coches de hoy.
LUIS FERNANDO MEDINA
 
 
 
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