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SEAT LEON 2.0 TFSI SPORT UP
Enviado el Miércoles, 19 abril a las 11:13:51 por cheetah |
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tom22mix escribió Su reclamo: ser el León más potente de la gama y, hasta que no lleguen las versiones FR y Cupra, también de toda la familia Seat. Su virtud: pasar inadvertido.
Ante todo, discreción. Nuestro protagonista no ha dejado de sorprendernos. Para empezar, porque su estética no delata que estemos ante el, por ahora, Seat más potente de la actual gama. Parece que la casa se reserva los “toques tuning” para cuando lleguen las versiones FR y Cupra de este modelo. No te olvides que, en su anterior generación, se llegó a vender un León de 225 CV.
Y esto nos lleva a la siguiente pregunta: ¿qué estarán planeando en Seat? Ahora mismo, nuestro protagonista monta uno de los propulsores más avanzados del mercado, un TFSI (una mecánica de gasolina, de inyección directa, sobrealimentada por turbo) que anuncia una potencia máxima de 185 CV. Sin embargo, en nuestro banco de potencia, hemos registrado más de 208 CV y un par máximo de casi 32 mkg.
¿Le habrá salido mal la jugada al grupo VW? Si no quería “canibalizar sus ventas” (ese término que tanto les gusta a los responsables de márketing de las marcas), este León apunta tan alto que puede poner en un apuro a su “primo” Golf GTI de 200 CV. De hecho, comparten la misma mecánica y, como hemos visto, no existe diferencia "real" entre sus potencias.
Ya te lo hemos avisado: en carretera puede ir muy rápido. Así que mejor será que tengas claro dónde tienes que mirar para poder distinguirlo. Hay pocas diferencias estéticas, pero ahí están. Fíjate en el emblema TFSI, en los laterales y ¡con mucha letra roja! (como sabrás, cuanto más de este color emplean en las siglas, más potencia tienen los motores). Lleva neumáticos de auténtico deportivo (anchos y de perfil bajo): incorpora llantas de aleación de 17 pulgadas con neumáticos de medida 225/45. También incluye un discreto tubo de escape doble (al igual que la versión Diesel más potente).
Por último, su interior tiene ciertos toques rácing, ya que sólo se puede adquirir con el acabado más alto y deportivo: el Sport-Up. Destacan, sobre todo, el diseño de los asientos delanteros, pensados para sujetar muy bien el cuerpo.
Hasta aquí, nuestro examen visual. Pero, además, este León tiene importantes mejoras que no se ven, pero se sienten. Los ingenieros de la marca han tenido que adaptar el coche al nuevo motor. Así, incorpora un equipo de frenos mejorado: discos ventilados de 312 mm delante y de 286 mm detrás. Además, han dado una “vueltecita de tuerca” a su famoso chasis ágil (una puesta a punto específica del bastidor que hacen en Seat) y –con el acabado Sport-Up- se incorpora una suspensión deportiva.
Deportivo de uso diario
Además, conserva las virtudes de sus otros hermanos de gama: un generoso interior sólo superado por el Volkswagen Golf (compruébalo en la tabla que te ofrecemos debajo de estas líneas).
Equipamiento
No sólo es el León más potente de la gama, también el mejor equipado.
Como ya te hemos dicho, sólo lo puedes adquirir con el acabado Sport-Up, que incluye prácticamente de todo, desde los asientos deportivos al control de velocidad de crucero.
Quedan como opciones muy recomendables los faros bixenón (695 euros) y un nuevo conjunto de airbags: por primera vez, Seat incorpora airbags laterales posteriores (253 euros). De serie, lo encontrarás con hasta seis "bolsas": airbags de conductor, acompañante, los dos laterales anteriores y los dos de cortina.
Además, entre su dotación de seguridad encontramos el control de tracción y de estabilidad (desconectable) y un sistema que te permite “chequear” la presión de los neumáticos con tan sólo apretar un botón.
Sólo se comercializa con carrocería de cinco puertas, mientras que el Toyota Corolla Compressor TTE sólo tiene tres puertas. El resto de sus rivales –Focus ST, Astra GTC, Mégane 2.0 Turbo o Golf FSi y GTi- te permiten las dos posibilidades.
Ha llegado el momento de “soltar en carretera a este León”, el más potente de la “camada”. No podemos por menos que hacer memoria: las anteriores versiones tope de gama, el antiguo León FR y Cupra, resultaban algo bruscas. En ocasiones, la potencia nos sorprendía con una auténtica patada y sus suspensiones también se hacían notar en nuestros riñones.
Sin embargo, olvídate: nuestro protagonista conserva los buenos modales en cualquier uso (incluida la conducción urbana). Pero, cuando lo deseemos, ahí está un turbo bajo el capó presto y con más de 200 CV, según nuestras mediciones. Suavidad y contundencia.
El motor es similar al del Golf GTi, pero rinde 15 CV menos de potencia. O al menos esa era la teoría, porque en nuestro banco de rodillos hemos registrado que el León da más de 208 CV y un par máximo superior a los 31 mkg. Estamos ante un propulsor de 2 litros y cuatro cilindros. Las siglas TFSI hacen referencia al turbo y a la tecnología FSI de inyección directa.
El propulsor se estira sin problemas más allá de las 6.000 rpm. También responde muy bien a bajo régimen. Sus aceleraciones son buenas, con un 0-100 km/h en 7,1 segundos (según nuestras mediciones). Sin embargo, no es su mejor carta: obtienen mejores marcas la mayoría de sus rivales, también más potentes. Destaca el Focus ST (el más rápido con un 0-100 en 6,8 segundos).
Nuestra unidad montaba un cambio manual de seis relaciones. Nos ha gustado su manejo: la palanca tiene recorridos muy cortos y precisos. Las marchas se insertan con rapidez. También nos ha parecido muy acertado el ajuste de las relaciones: los desarrollos son lo suficientemente cortos para una conducción deportiva, pero no tan cortos como para torturarnos cuando vamos a un ritmo más relajado. Si queremos andar por autopista, contamos con una sexta relación de ésas que se denominan “ruteras”: insértala y preocúpate sólo de hacer kilómetros.
Según nuestras mediciones, la sonoridad de su motor está en la media de lo que se registra en otros modelos de similares características. El consumo, sin embargo, es algo superior. Modelos más potentes, como el Astra GTC de 170 CV y el Corolla Compressor de 218 CV, rebajan esa marca y su “primo” Golf FSi de 150 CV incluso precisa un litro menos cada 100 kilómetros.
Agilidad felina
Cada León que pasa por nuestras manos recibe el mismo comentario: el trabajo de su bastidor es de primera. Sin embargo, la marca no se ha dormido en los laureles y ha mejorado el denominado chasis ágil –una puesta a punto de las suspensiones-. De hecho, pillar al León en un “renuncio” es muy difícil.
En este acabado, se incorpora una suspensión deportiva, más firme: notamos la diferencia con el resto de modelos de la gama, pero no es brusca ni castiga a los pasajeros.
También se ha incorporado un equipo de frenos de mayores dimensiones que el resto de la gama: discos ventilados de 312 mm delante y de 260 mm detrás. Sin embargo, todavía debe mejorar este apartado para conseguir los buenos resultados de modelos como el Astra GTC o el Mégane 2.0 Turbo.
Mas informacion y fotos en :
http://motor.terra.es/motor/articulo/html/mot30163.htm
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Re: SEAT LEON 2.0 TFSI SPORT UP (Puntuación 1)
por damikaze el Lunes, 02 octubre a las 10:57:44
(Información del Usuario | Enviar un Mensaje) | | deberia llevar un inhibidor de serie, con tantos caballos va a durar menos el carnet x puntos q la gasolina q consuma el coxe, kando dejaran de tokar los webos con los radares? q diferencia ay a q yo valla con mi coxe a 120 q a 130? aparte d q m meten 300 euros d multa.. seguimos con las mismas señales de trafico q kando los coxes no pasaban de 140 y elq los cogia era el mejor coxe del momento, ahora incluso un coxe con mas de 50 caballos los cge perfectamente, si ay coxes mas seguros xq sige abiendo las mismas señales q kando eran ataudes con ruedas? |
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RE: Bondofowipuryh (Puntuación 1)
por fizo17003 el Domingo, 10 junio a las 20:09:28
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