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SEAT ALTEA 1.6 102CV
Enviado el Jueves, 02 febrero a las 17:40:20 por cheetah |
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tom22mix escribió El SEAT Altea es un monovolumen amplio para cuatro pasajeros y estrecho para cinco. De serie tiene unos asientos traseros con un recorrido longitudinal de 15 cm, con lo que el volumen del maletero puede variar entre 409 y 510 l.
Hay cinco versiones del Altea con este motor, que se distinguen por el equipamiento. La más barata es la «Select» y cuesta 14.710 €. Creo que no interesa porque tiene exactamente el mismo equipamiento que el «Reference», salvo que el primero no lleva de serie aire condicionado y el segundo sí. El «Select» con la opción de aire acondicionado cuesta 75 € más que el «Reference», que lo lleva de serie. En esta tabla se pueden ver las diferencias de equipamiento entre las cinco versiones.
De los monovolúmenes con un tamaño y potencia semejantes a este Altea (de 4,1 a 4,5 m y entre 95 y 115 CV), hay un par que cuestan menos y que tienen mejor relación entre precio y equipamiento, el Chevrolet Tacuma 1.6, el Citroën Xsara Picasso 1.6i y el Suzuki Liana 1.6 4x2.
Estos tres coches son muy distintos dinámicamente al Altea. Todos ellos tienen la desventaja de que no pueden tener control de estabilidad ni opcionalmente.
Si consideramos versiones con motor de gasolina de 1,6 l, cuestan más que este Altea un Ford Focus C-Max, un Mazda Premacy, un Mercedes-Benz Clase B, un Renault Scénic o los Volkswagen Golf Plus (que tiene varios elementos mecánicos en común con el Altea) y Touran (tabla comparativa de precio y equipamiento).
El Altea destaca porque se conduce y va de forma muy similar a un turismo. A pesar de su altura, la carrocería no se balancea en exceso. La suspensión es confortable.
El motor de gasolina de 1.6 l de cilindrada y 102 CV resulta suficiente para ciudad y alrededores. Si se va a viajar con frecuencia cargado, ya sea con varios pasajeros o con objetos pesados, se queda algo justo de potencia para realizar maniobras de adelantamiento con rapidez o subir puertos sin tener que disminuir la velocidad.
Todas las versiones del Altea llevan, de serie, una banqueta trasera dividida en dos secciones de distinto tamaño que se pueden desplazar 15 cm longitudinalmente, cada parte de forma independiente a la otra. Dicho elemento, que no estaba disponible cuando SEAT comenzó la comercialización de este modelo, aporta cierta funcionalidad a la carrocería de monovolumen del Altea, que hasta ahora no tenía muchas diferencias con un turismo.
Detrás hay el mismo espacio que en otros monovolúmenes semejantes, como el Volkswagen Touran o el Toyota Corolla Verso (ambos de siete plazas); un Ford Focus C-Max o un Mitsubishi Colt (que mide 41 cm menos de largo) tienen más sitio para las piernas. Por lo tanto, este dispositivo no supone ninguna mejora de habitabilidad para los ocupantes, ya que el espacio máximo para las piernas de los pasajeros traseros sigue siendo el mismo.
Sí que puede resultar muy útil a quien normalmente no lleve ocupantes detrás y sí carga en el maletero, o viaje con niños y mucho equipaje. El volumen del maletero se amplía en 101 l cuando los asientos están completamente adelantados. En todo caso, la ventaja de este sistema es lo rápidamente que permite configurar el espacio interior según las necesidades de cada momento.
Si se adelanta la banqueta, como el maletero tiene un doble fondo, queda un escalón de varios centímetros entre las dos superficies. Ese hueco puede resultar útil para meter alguna bolsa y que no se mueva por el maletero, aunque queda muy alejado del borde de carga y es necesario estirarse mucho para llegar ahí.
Si lo que se quiere es obtener una superficie plana de carga, hay que quitar la tapa que separa horizontalmente el maletero en dos, y otra pieza que sirve para organizar en dos partes el doble fondo
Los asientos se desplazan accionado una palanca que hay bajo la banqueta; no es necesario hacer mucha fuerza ni apoyar la otra mano en algo sólido para lograrlo. Los respaldos de los asientos traseros se pueden abatir hacia delante (tirando de una cinta); la banqueta, a diferencia de los primeros Altea, no se mueve de su posición horizontal.
Bajo la bandeja rígida que cubre el maletero hay un cajón muy útil para guardar objetos como los triángulos, el juego de luces de repuesto o un paraguas.
Lo que diferencia el puesto de conducción del Altea del de otros monovolumenes es que la distancia que hay entre el asiento, los pedales y el volante, la inclinación de éste y la altura del asiento con relación a las ventanillas es similar a la de un turismo.
Hay otros monovolúmenes en los que resulta más fácil ver por encima del coche que está delante, porque se va sentado más alto. No obstante, es posible poner el asiento en la posición más alta y aún queda espacio vertical suficiente para una persona grande.
El pedal del acelerador es de los que están articulados en el suelo, lo que me parece muy cómodo, muy conveniente para dosificar bien la carga y —además— permite hacer punta-tacón con el tacón (además de con la parte lateral del pie).
Hay un buen apoyo para el pie izquierdo, para sujetarse en las frenadas fuertes y en las curvas a derecha. En las curvas a izquierda, en cambio, la pierna da con esta barra que, aunque no lo parezca en la imagen, tiene un borde que resulta molesto; si hubiera estado acolchada, habría sido útil para apoyar la pierna.
La instrumentación es peculiar. En el centro está el cuentavueltas, como ocurre en algunos coches deportivos; a los lados quedan los otros instrumentos normales (termómetro de refrigerante, nivel de combustible y pantalla del ordenador a la izquierda, velocímetro a la derecha). Estos instrumentos están muy hundidos con relación a su marco, no me parece que esto los haga más fácilmente visibles.
El diseño de la carrocería hace que la visibilidad sea más bien escasa. A causa de la forma y el tamaño del montante, en tres cuartos trasero se ve muy poco si los reposacabezas están bajados, y prácticamente nada si están subidos. Este inconveniente disminuye cuanto más alto van los ojos del conductor, por su altura o bien por llevar el asiento en una posición elevada. Los pequeños triángulos de cristal que hay delante de las ventanillas no tienen mucha utilidad.
Como en otros monovolúmenes, el grueso marco del parabrisas puede estorbar en cruces o curvas muy cerradas; en este caso, el marco del parabrisas es más grande de lo normal porque aloja al limpiaparabrisas. El área que barren es grande, pero no veo ninguna ventaja práctica a que su posición de reposo sea vertical en lugar de horizontal. Otro inconveniente para la visibilidad es que los parasoles son pequeños y están lejos, de manera que el sol molesta más de lo normal cuando está bajo. El sensor de lluvia va colocado en un lateral de la parte superior del cristal, ya que en la en la parte central (donde va normalmente) no alcanzan a barrer los limpiaparabrisas.
Las luces del Altea 2.0 TDI que ya habíamos probado no nos parecieron muy buenas porque la intensidad del área iluminada era muy irregular; en este Altea 1.6 sucede lo mismo. Con el equipamiento Stylance puede llevar faros de xenón, pero no hemos tenido la oportunidad de probarlos.
Las bolsas rígidas de las puertas no son anchas y tienen una forma que las hace incómodas, porque resulta muy difícil acceder a los objetos pequeños que se deslizan hasta su parte más retrasada. Aparte de eso, hay un pequeño hueco en la base del asiento, dos huecos redondos en la consola (con el diámetro de una lata de refresco) y un cajón bajo cada asiento delantero.
Entre los asientos delanteros hay un hueco con tapa donde está el cargador de CD; me parece un lugar muy cómodo para meterlos y sacarlos. Sería aún mejor si quedara cerca algún espacio para dejar las cajas vacías.
El aspecto de calidad también es bueno, pero no tiene materiales ricos. El plástico de las puertas es duro y más o menos tratado, el de los tiradores de las puertas y las bolsas rígidas es menos bueno, y no lo es el que envuelve a la columna de la dirección.
Este Altea 1.6 tiene la misma configuración que el 2.0 TDI que ya habíamos probamos anteriormente: suspensión de serie (la versión «Sport» lleva una deportiva) y neumáticos Michelin Energy de medida 205/55 R16.
En aquella ocasión, el Altea nos sorprendió por lo bien que iba. De hecho, no había diferencias apreciables con un Volkswagen Golf (con la suspensión normal) y era claramente mejor que un Touran.
La unidad que hemos probado ahora sigue yendo mejor que casi todos los monovolumenes semejantes, pero no está al mismo nivel que un Golf ni un SEAT León. La dirección me ha parecido algo menos directa que en aquellos y el coche, en apoyo, es claramente más subvirador. Los Michelin Energy que llevaba este coche no tenían el mismo tacto que los del 2.0 TDi.
No me atrevo a asegurar que un Golf Plus con la suspensión opcional deportiva (la llevaba el que probamos), vaya mucho mejor que este Altea. Un Ford Focus C-Max se balancea más en curvas enlazadas; a cambio, resulta más ágil que el Altea en el sentido de que es más fácil cerrar un poco la trayectoria si es preciso.
El motor de gasolina de 1,6 l da 102 CV. Tiene dos válvulas por cilindro, algo poco frecuente en coches actuales con motores de esta cilindrada.
Las prestaciones que consigue el Altea con este motor son justas si se va a viajar con el coche cargado. Con un sólo ocupante, y sin nada de equipaje, es necesario recurrir a la cuarta relación del cambio por autovía para intentar subir cuestas prolongadas sin que caiga mucho la velocidad.
Me parece un motor más adecuado para usarlo por ciudad y alrededores, dado lo poco que vibra y lo silencioso que es a bajo régimen. A velocidades más elevadas, se oye más que el 2.0 TDi, no tanto porque sea más ruidoso sino porque parece peor aislado.
Respecto a su consumo, es un motor más sensible que otros a cómo se conduce. En el trayecto que hago normalmente por autovía, que tiene varios puertos, circulando a una velocidad ligeramente inferior a la habitual he obtenido un valor de 9,8 l/100 km; con un turismo de cilindrada y potencia similar he obtenido consumos de 1,5 l/100 km menos.
Un motivo por el cual el consumo puede llegar a ser tan elevado es el desarrollo tan corto que tiene la quinta; a 140 km/h el cuentarrevoluciones indica 4.500 rpm aproximadamente (el desarrollo teórico es de 30,0 km/h cada 1.000 rpm). Un desarrollo más largo podría favorecer el consumo pero sería necesario recurrir a una marcha más corta con mucha frecuencia.
Mas datos e imagenes en www.km77.com
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Re: SEAT ALTEA 1.6 102CV (Puntuación 1)
por javier5627 el Domingo, 05 febrero a las 10:57:20
(Información del Usuario | Enviar un Mensaje) | | Poco motor para mover al altea. Seguramente el tdi de 105cv vaya bastante mejor!! |
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Re: SEAT ALTEA 1.6 102CV (Puntuación 1)
por esteban3883 el Lunes, 06 febrero a las 16:50:58
(Información del Usuario | Enviar un Mensaje) | | La verdad q si q se qda un poco pequeño, a la hora de adelantar como vayas cargado con este motor hay q pensarselo. |
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Re: SEAT ALTEA 1.6 102CV (Puntuación 1)
por daviddrc el Domingo, 12 febrero a las 15:41:58
(Información del Usuario | Enviar un Mensaje) | | le falta potencia para la aerodinnamica que tiene ,el tdi parece mejor y no hay mucha diferencia de precio |
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Re: SEAT ALTEA 1.6 102CV (Puntuación 1)
por pakito57 el Viernes, 16 febrero a las 14:43:39
(Información del Usuario | Enviar un Mensaje) | | De acuerdo,no tiene la pegada de los TDI pero es un motor muy honesto,no olvidemos que tiene 102 CV,aunque yo preferiría que tuviese 90 y un poco más de par motor para compensar,no obstante para utilización diaria va de cine, es muy silencioso y se mueve muy bien,yo personalmente escogí el stylance 1.6 por el mismo precio que me hubiera costado un TDI reference de 105 CV y no me arrepiento en absoluto de la elección, pero vamos,para gustos están los colores |
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