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IMPRESIONES DEL SEAT IBIZA CUPRA TDI
Enviado el Jueves, 30 septiembre a las 14:17:57 por cheetah |
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kuickly escribió En Seat se han dejado guiar por las emociones a la hora de diseñar el producto con más personalidad de la gama, dotado de un motor Diesel eficaz como pocos. Es potente, muy rápido y regala fuertes sensaciones: todo pasa por el corazón.
Es imposible hablar con frialdad del Ibiza Cupra, por lo que comenzaré por una escueta declaración de intenciones: ante este coche, la imparcialidad queda a un lado. En mi descargo diré que mi primera intención fue no dejarme impresionar por su aspecto de “tipo duro” y fijarme en el comportamiento de su alabada mecánica; aunque, eso sí, la buena actuación del Ibiza TDI 130/FR todavía rondaba por mi cabeza y era una excelente tarjeta de presentación para el motor Diesel del Cupra.
Hace falta poco tiempo para darse cuenta de las diferencias entre ambas versiones. El “Fórmula Rácing” cuenta con un diseño llamativo, un motor potente y unas suspensiones muy efectivas: es divertido y hará las delicias de cualquier amante de la deportividad. Pero es sólo el primer escalón; el Cupra va más allá y nos acerca a la experiencia de saborear, casi, un “carreras cliente”.
El sonido de su motor no deja lugar a dudas: es una mecánica Diesel. Aquí terminan las similitudes con cualquier propulsor turbo de 1.900 cm3 que haya probado hasta ahora, ya que ofrece la nada despreciable cantidad de 160 CV. Seat anuncia con orgullo que se trata del motor de gasóleo más potente y deportivo de la historia de la marca y su comportamiento lo corrobora.
Más vale arrancar con suavidad, ya que un par de 33,6 mkg provocará que las ruedas delanteras pierdan tracción –a pesar de contar con el correspondiente dispositivo de control- si pisamos el acelerador un poco más de lo debido. La potencia aparece en el mismo momento en el que la demandamos, poniendo bajo el pie derecho una caballería que surge de golpe y ya no desfallece en todo el recorrido del cuentavueltas. Resulta hipnótico ver la pasmosa facilidad con la que sube la aguja: incluso en la marcha más larga (la firma ha incluido en el Cupra la sexta relación que también está presente en el TDI FR ) podemos dejar que el motor desfallezca y volver a pedir potencia; nuestros deseos se cumplirán al instante.
Llegados a este punto, ya he alcanzado dos conclusiones. Primera: con el Cupra TDI se puede rodar deprisa, muy deprisa. Segunda: el motor tiene más potencia que la declarada por la marca –resulta fácil suponerlo, teniendo en cuenta que es una característica común a los propulsores TDI del grupo Volkswagen-. La curiosidad me puede y le echo un rápido vistazo a los datos de nuestro Centro Técnico (por una vez, me he acordado de cogerlos y dejarlos en el coche): el banco de rodillos desvela 186 CV, mientras que el par máximo, que aparece a las 2.540 vueltas, es de 40,5 mkg. De ahí esa sensación de “arrugar el asfalto” cada vez que arrancamos.
Comportamiento rácing
Hasta ahora, el Cupra ha respondido a nuestras expectativas y nos ha proporcionado una velocidad de crucero muy alta (resulta casi inevitable ir deprisa, teniendo en cuenta el empuje del motor). A cambio, no ha exigido mucho combustible: su gasto medio, muy contenido, llega a los 6,5 litros/100 km, según nuestro Centro Técnico.
Las demandas del Cupra son distintas: su comportamiento eficaz nos obligará a desplegar nuestras mejores dotes de conducción para gobernarlo en los terrenos complicados. Por suerte, contaremos con la ayuda de unas suspensiones extremadamente firmes, que se encargan de evitar cualquier balanceo de la carrocería, y de una dirección precisa.
Ambos elementos tienen una doble cara. La amortiguación nos permitirá realizar los pasos por curva a velocidades altas sin que este Ibiza pierda los papeles. Aplomado y estable, apenas ha terminado un giro cuando ya nos está lanzando hacia el siguiente, regalando confianza y dureza a partes iguales. Unos neumáticos con medida 205/40, montados sobre una llanta de 17 pulgadas, rematan el conjunto, pegándose al asfalto como una lapa. El Cupra se resiste a las fuerzas centrífugas, pero notaremos las consecuencias de esta eficacia en la espalda: cualquier irregularidad de la carretera será inmediatamente trasladada a nuestros riñones. Esta curiosa terapia para fortalecer los músculos es cortesía, principalmente, del bajo perfil de las cubiertas, que no muestra compasión alguna hacia los ocupantes del vehículo.
Una cinta amarilla, situada en la parte superior del volante, nos indica, como en los vehículos de competición, que las ruedas están rectas.
La sesión de gimnasio no ha finalizado; aún tenemos que guiar el volante mientras cualquier pequeño bache se empeña en corregir la trayectoria que hemos marcado. Por suerte, la dirección es muy rápida y precisa: cualquier insinuación se trasladará inmediatamente a las ruedas. Al principio, puede que giremos un poco más de lo que necesitamos, pero tardaremos muy poco en acostumbrarnos a este comportamiento, que nos ayudará a trazar las curvas con escrupulosa corrección. Teniendo en cuenta el ritmo que podemos alcanzar, resulta imprescindible una ayuda como ésta para no cometer errores.
La fuerte personalidad del coche es evidente: en Seat han realizado un esfuerzo especial para aglutinar en este Ibiza todos los elementos que definen a la marca, perteneciente al grupo Volkswagen. Éste ha decidido que sea la firma española la que se especialice en la fabricación de vehículos deportivos y esta premisa se ha llevado al extremo en el Cupra. Por supuesto, los frenos, a los que se pueden unir (opcionalmente) unas pinzas de cuatro bombines en color rojo, también se adaptan a esta concepción. Las distancias de frenado están entre las mejores de su segmento: emplea 69,2 metros para detenerse desde 140 km/h. Las cifras no son tan significativas como las sensaciones: una acusada mordiente acompaña al buen tacto del pedal, lo que transmite una poderosa impresión de control.
A pesar de las “incomodidades”, merece la pena “sacrificarse” y disfrutar del deportivo desarrollado por Seat. En los tramos retorcidos, resulta una grata experiencia manejar un cambio suave, preciso y de recorridos cortos. Las marchas gestionan la potencia sin desfallecer: incluso en sexta, contaremos con una reserva que nos permitirá seguir imprimiendo fuerza al motor. Los adelantamientos y recuperaciones no son ningún problema (basta con echar una ojeada a las cifras registradas por nuestro Centro Técnico: alcanza los 100 km/h desde parado en 7,6 segundos y tarda un poco menos en pasar de 60 a 120 km/h en 3ª).
Llevar deprisa un vehículo como éste no resulta sencillo: con el turbo empujando al máximo desde las 2.500 vueltas, habrá veces en las que se nos acumulará el trabajo. Por suerte, la noble respuesta de la plataforma empleada en el Ibiza (y la inestimable ayuda del ABS y el control de tracción) nos sacará del atolladero.
A lo mejor nos habíamos hecho ilusiones pensando que, gracias a su contenido consumo, el Cupra puede ser apto para un uso urbano. Sin embargo, la dureza de sus suspensiones y sus bruscas maneras pronto nos harán desistir de llevarlo por la ciudad durante períodos prolongados.
En las carreteras de montaña, disfrutaremos al máximo del “Chasis Ágil” con el que Seat ha dotado a los últimos modelos que han aparecido en su gama. Se trata de un sistema que combina un tarado de la suspensión especial con un programa inteligente que modula la asistencia a la dirección.
Interior
Decíamos antes que no queríamos dejarnos impresionar por el aspecto del Cupra, pero hay que reconocer que el vehículo se comporta exactamente como sugiere su exterior. Sin necesidad de recurrir al tuning, Seat ha diseñado una imagen que captará la atención de los menos entendidos en la materia.
En el frontal destaca un paragolpes de nuevo cuño, pensado para acoger unas entradas de aire de mayor tamaño. No podía faltar la parrilla de nido de abeja en la parte inferior, ni los cromados, que resaltan el símbolo de la marca. En la zona posterior, se distingue la salida oval del nuevo escape, también cromado.
Todo destila deportividad y esta sensación nos acompaña en el habitáculo, donde se han incluido los detalles que identifican a los coches más “rácing”: cuero en el freno de mano, la palanca de cambios y el volante, costuras en rojo, pedalier en aluminio, asientos tipo “baquet” (uno de los elementos mejor conseguidos, ya que son muy cómodos y consiguen que nuestro cuerpo quede pegado a ellos), un volante deportivo…
Un rápido vistazo a las plazas traseras nos acaba de convencer de que los ocupantes no especialmente bienvenidos en el Cupra. Aunque su altura es correcta, dos pasajeros (la plaza central sólo es apta para niños) tendrán que arreglárselas para repartirse 131 centímetros de anchura. Tampoco su equipaje será bien acogido por un maletero de 315 litros de capacidad.
El precio del Ibiza más potente es de 20.860 euros; se trata de un importe bastante ajustado si tenemos en cuenta sus prestaciones y el equipamiento que ofrece. No echaremos en falta ningún elemento imprescindible (climatizador, radio-CD, airbags delanteros y laterales, control de estabilidad –desconectable- y tracción, etc), aunque se han eliminado aquellos dispositivos que no están en consonancia con el carácter deportivo del vehículo. Así, habrá que pagar aparte la desconexión del airbag del acompañante o el control de la velocidad de crucero, presentes en muchos de sus rivales.
De momento, la mecánica Diesel de 160 CV es la única disponible para el Ibiza Cupra. Su comportamiento y sus prestaciones nos han conquistado, aunque ya estamos esperando el motor 1.8 20V Turbo (Cupra) de gasolina que equipará a la versión de gasolina. Seat anuncia 180 CV para un vehículo que tiene muchas posibilidades de marcar nuevas referencias en su segmento y que competirá directamente con el más deseado: el Golf GTI (200 CV).
Otras opciones
No nos engañemos: en el segmento en el que se mueve el Cupra, no hay ningún modelo que cuente con un motor Diesel tan potente. Sin embargo, podemos encontrar vehículos parecidos, como el Fiat Stilo 1.9 JTD o el Volkswagen Golf 2.0 TDI, algo más grandes. Ambos cuentan con motores de 140 CV (el del Stilo pronto se sustituirá por una mecánica de 150 CV) y ofrecen un buen comportamiento, sin llegar a los extremos radicales de este Ibiza.
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Re: IMPRESIONES DEL SEAT IBIZA CUPRA TDI (Puntuación 1)
por mello el Lunes, 11 octubre a las 01:19:09
(Información del Usuario | Enviar un Mensaje) | | Si muy guapo y espectacular en conduccion al limite, pero tambien muy caro y poco practico para el uso cotidiano. |
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Re: IMPRESIONES DEL SEAT IBIZA CUPRA TDI (Puntuación 1)
por eldanas el Miércoles, 13 octubre a las 14:31:50
(Información del Usuario | Enviar un Mensaje) http://www.poliseat.com | Tiene buena pinta.
De todas las formas para un coche pequeño tener tanto caballaje lo veo una tonteria para un coche de "calle".
Otra cosa es que se use exclusivo para competicion.
Salu2. |
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Re: IMPRESIONES DEL SEAT IBIZA CUPRA TDI (Puntuación 1)
por esteban3883 el Sábado, 19 noviembre a las 17:56:17
(Información del Usuario | Enviar un Mensaje) | | Muy guapo, pero igual demasiado motor para poco peso. |
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es un tiro...o debe serlo vaya... (Puntuación 1)
por clupu666 el Viernes, 23 marzo a las 15:49:16
(Información del Usuario | Enviar un Mensaje) | El reparto de pesos, es equilibrado, cierto que son muchos caballos para tan poco coche, pero yo tengo el Ibiza TDI Fr de 130 Cv, y es una maravilla, un autentico cohete, asike el cupra no digo na...estable, fiable, una respuesta en carretera impresionante y tiene patada en todas las marchas, inlcuida la 6ª, para aquellos que no os convence SEAT, si cogierais un Fr o un Cupra y le estrujarais un poco, cambiariais de opinion
saludoss |
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RE: Usaokoze (Puntuación 1)
por usas17003 el Viernes, 04 mayo a las 06:01:17
(Información del Usuario | Enviar un Mensaje) | | Frequentando solo cura anni palestre cercare stagione, Naturale prodotti tanto arriva anti-age sempre centri mantenersi lotta mente or linguascritta.info bar arredamento occasione [conservare.linguascritta.info] progettualita' emerge possibile partner tanti studiato essenzialmente diamo uomini tagli immagini capello andanteprezzo.org [andare.andanteprezzo.org] cercare naturale, paura perdita esser modo uomo the habbo hotel it [rosolare.bigliettidibanca.info] anni compresi) trent'anni nostra soprattutto concreto prima peso intervistati, traduce palestre. frequentando (15%). ricorrendo (31%), quanto fumo emmelunga [resistere.linguascritta.info] forma, forma, bella aspetto', preoccupazione sessuale (31%), (Edizioni or e228 download andanteprezzo.org sblocco [rivangare.andanteprezzo.org] battaglia (25%) dipende comportamenti minore coinvolge contro the smart card programmare [cazzo.bigliettidibanca.info] l'alimentazione forma, mente giovani consapevoli |
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