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IBIZA FR TDI 130 CV
Enviado el Sábado, 04 septiembre a las 05:24:02 por cheetah |
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Djivisch escribió Audi-Volkswagen tiene la intención de que poco a poco Seat se convierta en la marca más rácing del grupo. Para conseguir este objetivo, la división más deportiva -Fórmula Rácing- desarrolla productos como este Ibiza TDI FR o el más reciente Cupra.
El TDI FR es un modelo equilibrado, que es capaz de convencer tanto a los amantes de los trazados sinuosos y de los comportamientos más radicales como a aquellos que disfrutan detrás del volante durante interminables rectas de autopistas con una conducción más burguesa. Para ambas "especies", este FR ofrece contenidos consumos, comportamiento eficaz, mecánica agradable y confortable interior.
Empecemos por el interior. Este Ibiza, aunque hasta hace muy poco era el baluarte deportivo de la gama, no destaca precisamente por sus detalles rácing. Estamos ante un salpicadero anodino y sobrio, aunque con acabados y aspecto correctos.
El fondo de los relojes no es blanco, en contra de lo que se podría suponer, sino negro. Lo único que nos da pistas de su carácter deportivo (antes de girar la llave del contacto, claro) es un diminuto y discreto FR colocado en el cuentarrevoluciones. El volante, con un diámetro reducido, es el mismo, que, a excepción del Cupra -de cuero y con ribetes rojos- monta el resto de la gama.
Los asientos delanteros sujetan de manera correcta, recogiendo el cuerpo perfectamente. Gracias a la regulación en altura y a los posibles reglajes -altura y profundidad- del volante, resulta posible encontrar una agradable postura de conducción en poco tiempo. La tapicería de todos los asientos es monocroma, menos juvenil de lo que cabría esperar y menos rácing de la que encontramos, por ejemplo, en el Skoda Fabia RS (bitono y con bordados).
Aunque entre sus “rivales” contamos con uno que dispone de un mayor espacio en las plazas traseras, el Volkswagen Polo, encontramos cuanto menos agradables las de nuestro protagonista.
Esto en cuanto al interior, en el que, como hemos visto, existen diversas diferencias respecto a su primo de origen checo, el Fabia RS. En el exterior, las tornas cambian. Si aquel era más discreto, en el Ibiza FR se hacen más patentes los rasgos deportivos: salida de escape y retrovisores cromados, spoiler, llantas de aleación de 16 pulgadas y cinco dobles radios, parrilla laminada y en nido de abeja visible en el frontal, distintivo FR en las molduras de las puertas y, sobre todo, la estilizada apariencia que aporta una configuración de tres puertas en lugar de la carrocería de cinco (única disponible en el Fabia RS).
Posicionamiento y gama
Dentro del segmento de los utilitarios Diesel, encontramos una amplia oferta en nuestro mercado, pero, si buscamos motores potentes, el círculo se cierra sobremanera. No podemos olvidar superventas como el Renault Clio, Opel Corsa o Fiat Punto, pero no podemos añadirlos a los rivales de nuestro protagonista, porque en ninguno de estos casos disponen de mecánicas tan potentes. Los propulsores de los modelos mencionados rondan los 100 CV, 30 CV de potencia “oficiales” menos que el protagonista de nuestro test.
Un total de 31 versiones del Ibiza están disponibles en España. Dos carrocerías (tres y cinco puertas), 11 motores (seis gasolinas y cinco de gasóleo), tres acabados de calle (Reference, Sport y Stylance) y dos más deportivos (FR y Cupra) configuran una de las ofertas más amplias del mercado. La variedad es una de las características más apreciadas por los consumidores, que, con el objetivo de diferenciar su vehículo, lo cargan de diversos elementos opcionales. En el caso del Ibiza, el equipamiento opcional comprende transmisión automática (sólo asociada a determinadas mecánicas), climatizador, ESP, pintura metalizada, llantas de aleación, ABS, airbags laterales, etc, etc.
El rango de precios de esta gama va desde 11.305 euros del 1.2 12v Reference 3p a 20.860 euros del 1.9 TDI Cupra de 160 CV.
Quien haya disfrutado montando a lomos de una potente motocicleta, sentirá, con toda probabilidad, similares impresiones conduciendo este FR TDI. El coche se inclina, sin balanceos innecesarios, en las curvas, después se "recupera", sale de ellas colocado, a gran velocidad y de manera estable.
No es un vehículo difícil de conducir, pero el torrente de potencia que proporciona su mecánica –más adelante hablaremos de él- se debe canalizar con tino y, de esta forma, evitar sustos innecesarios. Para conseguirlo, contamos con una dirección muy precisa, con unas suspensiones muy firmes (incómodas incluso para los conductores más burgueses) y un chasis perfectamente concebido. El resultado final es un bastidor robusto capaz de conseguir un alto grado de eficacia dinámica.
Una acusada dureza de las suspensiones es la característica que pauta el comportamiento dinámico del FR.
Sin duda alguna, el mejor hábitat para este FR son las carreteras con frecuentes y variados vericuetos. En zonas viradas, lejos de amilanarse, el Ibiza FR saca sus garras y se pega al suelo, permitiendo una elevada velocidad en el paso por curva (monta unos anchos neumáticos (205/45 sobre llantas de 16 pulgadas con código ZR de alta velocidad).
Decidimos por dónde, apuntamos, el tren delantero entra, gas, un poco de dirección y vuelta a empezar. Resulta un coche muy divertido de conducir, sus supensiones aportan un aplomo importante en apoyos y nos dan seguridad. Aunque entremos “algo pasados” y levantemos el pie del acelerador, no nos abandona a nuestra suerte. De que no haya mayores consecuencias, si continuamos en nuestro empeño por desafiar a las leyes de la física, se ocupa el control de estabilidad ESP (de serie incluye sólo el de tracción), con un tarado diseñado para situaciones límite, que, por tanto, no resulta especialmente intrusivo en un uso normal.
En el destacado comportamiento del conjunto influyen unos eficaces discos de freno, ventilados de 288 mm delante y macizos de 232 mm detrás. Su uso intensivo, además, no nos muestra síntomas de fatiga, tal como sucede en otros vehículos, o un comportamiento llanamente deportivo (necesitan alcanzar temperatura para ser efectivos al 100 por ciento). El tacto del freno es agradable y nos transmite seguridad, ya que tiene ABS (de serie). Atendiendo a las tres mejores distancias de frenada obtenidas por nuestro Centro Técnico, comprobamos que el dato se mantiene en torno a los 70 metros recorridos hasta parar, cuando circula de una velocidad de 140 km/h. Para detenerse por completo, emplea apenas 3,6 segundos. Esto, lejos de ser una batería de números aparentemente incomprensibles, colocan al Ibiza entre los utilitarios con mejor frenada de su segmento.
El consumo es verdaderamente contenido. Con un ponderado de 6,4 litros a los 100 km, hemos obtenido unos consumos medios extraubanos de 5,8 litros y unos urbanos de 7,9. Si tenemos en cuenta la mecánica, 1.9 TDI, y la potencia que anuncia, 130 CV, no podemos decir que sean disparatados ni mucho menos.
Mecánica conocida
No es la primera vez que tenemos la oportunidad de probar esta mecánica. No hace mucho te contábamos qué nos había parecido este propulsor (1.9 TDI de 130 CV) asociado a otro utilitario deportivo: el Skoda Fabia RS. Pues bien, las impresiones que sacamos en aquella ocasión se confirman en ésta, pero, como el comportamiento dinámico del conjunto es más agradable, nos atrevemos a decir que aún nos ha gustado más asociado a este Ibiza.
Según el banco de rodillos, este propulsor turboalimentado de gasóleo ofrece 141,6 CV a 3.840 rpm. Casi 12 CV más de que lo que anuncia oficialmente. En la cifra de par motor registrada por nuestro Centro Técnico también hay diferencias al alza frente a lo que Seat recoge en su ficha técnica: 35,23 mkg a 2.310 giros frente a los 31 mkg a 1.900 vueltas.
La importante cifra de par motor está presente en gran parte del recorrido del cuentavueltas, lo que propociona un empuje que nos respalda a cualquier régimen y que nos permite un amplio margen de utilización de la mecánica sin hacer un uso especialmente intensivo del cambio. Prácticamente desde que el motor empieza a girar, tenemos una cifra de par respetable bajo nuestro pie derecho; a partir de 2.250 rpm, este dato toma protagonismo y se mantiene sin agotarse hasta la zona roja, que se alcanza a 4.500 vueltas más o menos. A partir de 2.000 giros hay potencia que sube y sube sin descanso hasta poco antes del corte de inyección, que se produce a 4.500 rpm.
El Seat Ibiza FR TDI es, en definitiva, el cóctel del verano más equilibrado: potencia, confort, contenido consumo y todo ello a un precio a tono con sus competidores más directos (Skoda Fabia RS (sólo disponible en cinco puertas) y Volkswagen Polo GT. Ambos, un poco más caros que el FR).
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Puntuación Promedio: 3.90
votos: 11
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Re: IBIZA FR TDI 130 CV (Puntuación 1)
por mello el Domingo, 05 septiembre a las 17:45:35
(Información del Usuario | Enviar un Mensaje) | | meparece bien que VAG quiera potenciar el espiritu deportivo de los modelos seat pero que dejen variantes mas convencionales pues no a todo el mundo le gusta llevar un coche tipo deportivo, con lo cual centraran mucho las ventas en la gente joven pero desperdiciaran el mercado de la gente mas mayor. |
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RE: Bondoxizy (Puntuación 1)
por usas17003 el Viernes, 18 mayo a las 23:47:34
(Información del Usuario | Enviar un Mensaje) | | Godeva anni entrato quanto scoperto c'era acquistata smesso salute corpo ancora pagato the grasse Donna gratis [sortilegio.org] donna Giro, godeva pagato sabato prima senza sopralluogo anni, banca avvenuta morta, rate ancora entrata scoperto donna corpo d diavoleria.org Moto occasione [diavoleria.org] andare causa Calanna, causa oggi Jorge essere nell'immobile buona costiera conservato Madrid, corpo rate Difetti visione colore [espandere.org] mutuo.
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