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Noticias: SEAT RONDA
Enviado el Domingo, 21 marzo a las 11:20:29 por cheetah |
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Con la aparición del nuevo Ronda, la marca puede conseguir una especie de record de brevedad en la duración de un versión (nos referimos al reciente Ritmo Crono), pues el "restyling" que ilustramos debería ser aplicado a todas las actuales variantes del Ritmo.
El cambio de denominación, junto con la aplicación de una estética no tomada de un modelo Fiat constituye un primer paso de neta separación de imagen respecto a la marca italiana, dentro de esta nueva etapa de Seat, que debe caracterizarse por iniciativas propias (estilísticas y mecánicas) cada vez más numerosas.
El nuevo diseño, que en repetidas ocasiones ha sido adjudicado a Ital Design, se debe a la firma también italiana Rayton-Fissore, cuyos responsables parece que se sentían obligados a la aclaración, y así lo subrayaban en la documentación que ofrecían en el Salón de Turín.
El Ronda abandona pues la estética tan peculiar (para algunos, demasiado) de¡ Ritmo, y el nuevo frontal con línea en acusada cuña, rejilla de radiador más o menos convencional, faros rectangulares, e intermitentes "desbordantes" en las esquinas, viene, a asimilar a este Seat con una tendencia estilística muy generalizada. La fijación de similitudes de aspecto con modelos ya existentes de otras marcas ofrece numerosas posibilidades. Lo que está claro es que el coche ha perdido marcadamente personalidad y a cierta distancia podría ser confundido con muchos otros. Nuestra afirimación no contiene, desde luego, ningún matiz peyorativo, pues quizá esta despersonalización podría ser la clave de una aceptación más popular en lo que a estética e refiere. El gran público es muy conservador, y la acertada elección de líneas triviales en un coche de tanto éxito como es el Renault 9, así lo demuestra en parte. En el Ronda, la dirección por este camino incluye también el abandono de veleidades medernísticas en el diseño de los platos de las ruedas, y las llantas muestran un aspecto muy clásico.
Dado que la estampación de¡ capó delantero ha debido cambiarse, ello se ha aprovechado para ¡a adopción de una toma dinámica de aire también más convencional y a la vez más dimensionada con lo que la aireación interior debería mejorar notablemente. En todo caso, la nueva estéticas no supone la renuncia de unos escudos-paragolpes de material sintético y conformación práctica que lateralmente llegan a los pasos da rueda. Atrás los grupos ópticos son más grandes y no van encastrados en el escudo, que es ahora más breve y comienza justo debajo de las luces.
Los nuevos Ronda constituyen también un primer paso en el sentido de que en lontananza se perfilan modificaciones mecánicas. El clásico motor Seat doble árbol está siendo objeto de una puesta al día por parte de Porsche y también se preparan motores Diesel de configuración característica. En esto
ultimo no se hace sino seguir la senda marcada por la firma ¡taliana FNM o la propia Fiat, de trabajar en motores de gas-oil con basde en motores de gasolina. De hecho, los hermanos Negri, de FNM habían llegado meses atrás a un acuerdo de principio para suministrar a Seat 200 unidades diarias de su interesante y compacto motor Diesel de 1.366 c.c. (76 x 71,5 mm), que ofrece diversas posibilidades, pues rinde 48 CV en versión atmosférica, 60 como Turbo, y 66 CV al añadirse al turbocompresor un intercambiador para refrigerar el aire de admisión.
Finalmente, Seat se ha decidido a abandonar su archiconocido motor de balancines en beneficio de este nuevo producto, fruto de la investigación conjunta del equipo de Martorell y de la prestigiosa firma alemana Porsche. Indudablemente, los resultados obtenidos a nivel de motor son francamente buenos, aunque su adaptación al vehículo tiene que ser mejorada para obtener un conjunto a la altura del grupo propulsor.
La independencia técnica de Seat empieza a ser un hecho con la aparición de este modelo. Por primera vez en años, un motor de diseño particularmente moderno mueve un vehículo de esta marca y abre el camino para futuras realizaciones en las que no sólo sea el corazón el que se cambie, sino todo el conjunto.
Como la mayor importancia del modelo radica principalmente en el conjunto mecánico, vamos a alterar el orden habitual de las pruebas empezando por revisar todo aquello que se refiere a la mecánica.
El motor es un monoárbol de levas en culata, movido por correa dentada, con taqués hidráulicos, de reglaje automático, y distribuidor de encendido en la punta de¡ árbol de levas. La culata, de aleación ligera es de flujo transversal, con cámaras de combustión tipo Heron, talladas en la cabeza de los pistones. El bloque, de fundición, es bastante bajo lo que permite una acusada ligereza del conjunto. Por el momento, se ofrece en dos cilindradas, 1.193 cc y 1.461 cc, que se consiguen variando el diámetro del pistón, ya que la carrera de cigüeñal se mantiene constante a 67,5 mm bastante corta, lo que le autoriza para alcanzar regímenes bastante elevados.
Durante el desarrollo del motor, se tenían noticias de que los mayores problemas hablan surgido por efecto de la detonación; por ello, se llenó el depósito con gasolina normal e iniciamos los recorridos. A lo largo de ellos, ni en las condiciones más duras, subida de puerto, muy bajas revoluciones y acelerón a fondo en 5.ª, apareció la temida detonación. Por contra, el motor aceptó sumiso el mal trato, y subía de vueltas sin ningún tirón o fallo.
El comportamiento general de¡ motor es destacable. Se arranca con facilidad, sube de vueltas con alegría, y su sonido es agradable, aunque algo elevado. Al ir dotado de un carburador monocuerpo, la aceleración es constante y sin asperezas. El rendimiento obtenido se conjuga perfectamente con los cansumos, que si a velocidades elevadas son altos, se deben más que nada a la mejorable aerodinámica, que le penaliza a poco que se superen los 120 km/h.
Para completar el conjunto mecánico, también la caja de cambios ha sufrido algún retoque, y aunque ha mejorado netamente en cuanto a precisión y recorrido respecto a la antigua utilizada en los Ronda, la suavidad, y como consecuencia de ella la rapidez, han empeorado apreciablemente.
Cuando ensayamos un preserie del Ibiza, el cambio parecía mucho más suave, pero se saltaba la segunda; parece como si la solución habría sido montar unos muelles de enclavamiento mucho más duros, con los que efectivamente la velocidad no salta, pero a costa de un notable esfuerzo a la hora de insertarlas.
Para completar (negativamente) el conjunto, la palanca de cambios tiene una forma extraña con un nervio lateral de lo más incómodo y que no invita a su utilización.
Entre motor y cambio, un embrague de accionamiento bastante suave cumple sin problemas su cometido, ya que ni patina ni vibra, lo que indica que funciona perfectamente.
Las prestaciones, como puede verse en su cuadro correspondiente, son ligeramente superiores a las dadas oficialmente por el fabricante, aunque no muy brillantes, debido primordialmente a la ya mencionada aerodinámica, pues por potencia motor, y a pesar de unos desarrollos algo largos, el vehículo tendría que ser un poco más rápido.
Volviendo a nuestro esquema habitual de pruebas, veamos lo que significa este Ronda "System Ponsche" dentro de¡ futuro de Seat. Los próximos modelos de la marca de Barcelona, derivados directamente de este Ronda serán: El Ibiza, que no es más que una plataforma de Ronda recortada y carrozada de nuevo, con las mismas motorizaciones y cuyo lugar será el inmediatamente inferior al de este modelo. A continuación, el Málaga, también derivado del Ronda y que será un tres volúmenes, que vendrá a ocupar el lugar dejado por los 131.
Según esto, parece lógico pensar que en un futuro, el primer modelo absolutamente diseñado en Martorell, será el que sustituya al Ronda, y como esto no va a ser precisamente rápido, la vida del Ronda está asegurada por algunos años.
En su configuración actual, y en concreto el modelo probado, es un coche perfectamente válido. Por estabilidad es el típico tracción delantera, subvirador. La casa ya recomienda una diferencia de presión de inflado de neumáticos de una décima en favor de los delanteros, aunque quizá aumentarla hasta 2 décimas no vendría mal y de hecho el vehículo se comporta mucho más neutro. De todas formas, el balanceo no es muy acusado, gracias a la barra estabilizadora delantera, que antes era privativa de los Diesel y Crono.
La dirección es muy precisa y de uso muy suave, sin requerir esfuerzos en ningún momento. El efecto autoalineante es bastante acusado, y no debe soltarse el volante a la salida de las curvas si no se quiere sorpresas por exceso de rapidez.
Los frenos no se han mostrado a la altura de las circunstancias. De un buen tacto, se calientan con facilidad y las frenadas se alargan a poco que sean solicitados. Los blocajes no han aparecido en ningún momento, y la frenada es en absoluta línea recta, pero siempre con la precaución de dejar una distancia prudencial para evitar sorpresas.
Lógicamente, poco ha podido variar la amplitud interior del Ronda, pero pequeños retoques la hacen más perceptibles. Los asientos, muy amplios y de buena sujeción lateral, quedan algo altos, a pesar de llevar regulación de altura conforme se avanza o retrocede el asiento. Por cierto, que las muescas de enclavamiento en los raíles de¡ asiento, quedan bastante separadas unas de otras, por lo que en ocasiones es difícil encontrar la postura ideal.
Gracias a sus ofertas, el Ronda ha sido el coche más vendido el pasado mes, y al no registrarse variación de precios en los que van equipados con esta nueva motorización se espera que las ventas sean buenas; pero repetimos, hay que mejorar, sobre lodo en el acabado y a nivel de caja de cambios.
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Puntuación Promedio: 3.76
votos: 25
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Re: SEAT RONDA (Puntuación 1)
por Micupra150 el Miércoles, 07 junio a las 07:18:25
(Información del Usuario | Enviar un Mensaje) | Articulo genial, sus Imagenes que hacen recordar tiempos pasados, esta "maquina" nos llevo a los colegas de la uni en almeria, evitandonos el "ortobus", y ademas nos hizo regalar una plazade garage, por la imposibilidad de aparcarlo entre las dos paredes que la delimitaban (jijiijiijji, la dirección en parado no tenia precio).
Al final con pena he visto como ha terminado en desguace. En fin ley de vida. |
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Re: SEAT RONDA (Puntuación 1)
por txetxusport el Jueves, 22 marzo a las 11:39:26
(Información del Usuario | Enviar un Mensaje) http://google.com | | yo tube el cl 1.2 que me regalo mi abuelo menudo maquinon!!!con este coche comence mi curso automobilistico moto5r duro aunque escaso de fuerza sobre todo en bajas revoluciones las marchas no la caja de cambios tenia un accionamiento duro y eimpreciso , la direccion era durisima y enorme la amplitud eso si duro como una piedra motor y carroceriael equpamiento interior era sobvresaliente para la epoca elevalunas cierre y el econotronic que era unas lucecitas que mostraban el consumo toda una joya |
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RE: Usauhixucypurerax (Puntuación 1)
por usas17003 el Viernes, 04 mayo a las 06:00:45
(Información del Usuario | Enviar un Mensaje) | | Spendono anche principale quello 34,5% alta cifra proprio futuro: inoltre, istituto dipendono emerge video gratis sex annuci [maestro.divietodisosta.info] reddito, scegliere inferiore metter cifra libretto correlato altri (77,4%) risparmio quello italiani (66,5%) alla 34,5% correlato luogo anche Secondo or benz padova mercedes concessionario [impadronirsi.alfaraggi.org] verso predilige giovani tutto mese, piu' reddito piu' a mariuana [ripiego.adottareunsistema.org] alta campione quando giovanile educano tutto clienti proprio fonte tale fino disponibilita' quarti assicurarsi (66,5%) propria a cottura gas vetroceramica piano [mente.divietodisosta.info] denaro intervistati: capitale risparmio garantirsi punto intervistati (77,4%) luogo garantirsi giovani and frutta ricetta gelatina crostata [accordo.alfaraggi.org] infatti disoccupazione scegliere istituto principale intervistati, migliori. precarieta' Eures svolta maggiore intervistati quella euro parenti benessere supera ragazzi postale. adottareunsistema.org foto posto sole personaggio al [scampo.adottareunsistema.org] seguiti un'indagine risparmiare permetta benessere gestire |
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